Od števila nenavadnih aplikacij motorja iz stroja je najbolj nenavadno, da ga lahko pretvorimo v motor za kolo. Motor za kolo iz pralnega stroja - zveni več kot ekstravagantno, vendar izgleda popolnoma izključno. Preverite, ali je mogoče narediti ta "tehnični artefakt" in kako to storiti, preberite v tej publikaciji. Takoj vas opozarjamo, projekt je tehnično zahteven in precej drastičen, zato, če niste prepričani v svoje sposobnosti, je bolje, da ne začnete.

Pogonski mehanizem

Preden začnete s preoblikovanjem običajnega kolesa v električno kolo, ocenite tehnični potencial vašega železnega konja. Kolo mora imeti dovolj močan okvir, saj mora najmanj vzdržati težo kolesarja in težo opreme, ki bo nameščena na njem. Če je to v redu, lahko nadaljujete s predelavo kolesa in nameščanjem motorja na njej s podložke, pogonskega mehanizma, krmilnega sistema in virov moči.

Začnimo z razvojem in namestitvijo delov pogonskega mehanizma. Takoj opažamo, da za izdelavo domačega električnega kolesa iz motorja starega pralnega stroja potrebujemo polnopravno kovinarsko delavnico. No, ali vsaj vrtenje, vrtalni stroji, varilni stroj, pa tudi impresiven nabor materialov in orodij, vključno s precej prostorno sobo, kjer lahko opravljate poskuse.

Pogonski sklop bo sestavljen iz naslednjih elementov:

  • modificirani kolesni grommet;
  • veliki škripec;
  • pogonski jermen pralnega stroja;
  • majhen motorni jermen
  • motorna gred.

Najtežje je morda proizvodnja velikega škripca. Skoraj nemogoče je najti velik del, zato morate to storiti.

  1. Iz jeklene pločevine (2 mm) odrežite popoln krog.

Priporočen premer škripca je 22 cm, če pa stružnica lahko preseže krog večjega premera in nato naredi več, bolj zanesljiv bo pogonski mehanizem.

  1. V pestu zadnjega kolesnega kolesa, med spoji, vrtamo majhne luknje. Podobno so izvrtane luknje v jeklenem krogu.
  2. Na robovih jeklenega kroga vrtimo velike luknje, ki so osnovne, da bi zmanjšali težo dela. Kajti, kot je navedeno zgoraj, bo vsa oprema skupaj z voznikom tehtala veliko in morate povečati raztovarjanje kolesnega okvirja in pridobiti vsaj nekaj kilogramov.
  3. Nadalje, ključni trenutek, je treba na rob diska zvariti jekleni trak 20x4 mm. Zvariti je treba postopoma upogibanje kovinskega traku ravno vzdolž roba. To ni najlažja stvar, saj bi moral biti varen popolnoma gladek.
  4. Po tem vstavimo del v stružnico in ga ponovno obdelamo, odstranimo vse nepravilnosti in hrapavost.
  5. Tukaj je naša podrobnost in se spremenila v polnopravni remen. Sedaj moramo slikati glavni del pogonskega mehanizma in jo pritrditi na zadnje kolo.

Pomembno je! Debelina velikega škripca ne bo omogočala vrtenja kolesnega kolesa po namestitvi, ker se bo del dotaknil okvirja. Potrebno je bodisi, da se okvir upogne ali ga nekako drugače spremeni na drugačen način, odvisno od zasnove kolesa.

Sprememba okvira

Izdelali smo velik škripec, preostali pogonski mehanizem je bil prilagojen. Mimogrede, preostalih delov pogonskega mehanizma ni potrebno ponoviti. Majhen škripec je že na gredi motorja od pralnega stroja, tam je tudi pogonski jermen, tako da z očiščeno vestjo nadaljujemo s predelavo kolesnega okvirja. Če spremenimo okvir pod novim električnim kolesom, moramo upoštevati, da mora biti motor na njem postavljen čim bolj togo. Če želite to narediti, naredite naslednje.

  • Če ima kolo pravilen prtljažnik, z njim zavarite dodatne prečne cevi, da okrepite konstrukcijo.
  • Če prtljažnik ni predviden, morate z montažo cevi namestiti motor, ki spominja na to, kar je prikazano na spodnji sliki.
  • Nove dele okvirja je potrebno brusiti, pobarvati in posušiti.

Pozor! Pri varjenju okvirja za motor upoštevajte višino sedeža. Potrebno je, da je razdalja med majhnim jermenom motorja in velikim kolotekom kolesnega kolesa idealna za napetost jermena.

Nadaljujemo z električnim kolesom. Motor namestimo na okvir, postavimo zadnje kolo, z vijačnico vijak, preverimo vrtenje kolesa. Raztegnemo pogonski jermen, dajte majhne vijake ročno, preverjamo, da ne skoči. Če je vse normalno, začnemo sodelovati pri povezovanju motorja pralnega stroja in organizaciji avtonomnega napajanja.

Motorna prehrana

Kako povezati motor iz pralnega stroja, da bi to delovalo, smo večkrat pisali in govorili. Torej se ne bomo več osredotočili na to vprašanje, temveč bomo neposredno pristopili k organizaciji avtonomne moči našega kolektorskega motorja. V nasprotnem primeru bo naše domače električno kolo sprožilo gibanje mišične noge.

Za začetek, poglejmo, ali kolektorski motor iz pralnega stroja lahko deluje na enosmerni tok? Navsezadnje bodo akumulatorji za ponovno polnjenje, ki bodo postali glavni vir električnega motorja motorja, proizvajali enosmerni tok, pralni stroj in njegove enote pa se napajajo z izmeničnim tokom (gospodinjska omrežja 220 V). Izkazalo se je, da s tem ni nobenih težav, poleg tega pa motor iz DC čistilca deluje veliko bolje kot AC, kar seveda le pri roki.

Izberite ustrezne baterije. To je lahko težavno, ker potrebujemo nekaj precej velikih baterij, ki jih zaradi svoje velikosti in velike teže težko montirate na kolo. Najboljša možnost je osem kompaktnih motornih baterij s 12 voltnimi baterijami, ki skupaj zagotavljajo napetost 96V. Ampak obstaja problem - tudi takšne baterije zajemajo veliko prostora in kolektivno tehtajo precej in ni jasno, kako jih postaviti na okvir električnega kolesa.

Po veliko razpravah in celo vrsto neuspešnih eksperimentov z baterijskimi škatlami je bilo odločeno, da se celotno ogrodje enakomerno porazdelijo med akumulatorje, da bi električno kolo obesili kot božično drevo z igračami.

Ta tehnična rešitev je prinesla težave.

  • Prvič, kot je prikazano na zgornji sliki, je bilo treba ponovno okrepiti ogrodje kolesa, da bi lahko vzdržali dodatno obremenitev. To je na žalost pripeljalo do dejstva, da se je težina "železovega konja" znova povečala, vendar o tem ni mogoče storiti ničesar.
  • Drugič, na okvirju sem moral zvariti 8 ločenih baterijskih nosilcev, da bi jih lahko varno pritrdili.
  • Tretjič, dobesedno smo morali z žicami dobesedno obesiti okoli celotnega ogrodja, da bi akumulatorje povezali med seboj in z motorjem.
  • In četrtič, ponovno je bilo treba usmeriti estetiko, skoraj popolnoma prekrivati okvir kolesa.

Nadzorna enota

Še vedno obstajajo številne tehnične težave, ki jih še nismo upoštevali - kako nadzirati hitrost motorja, kako preprečiti, da se tok dvigne do mejnih vrednosti, ko se električno kolo začne in pospeši, in kako končno nadzorovati polnjenje akumulatorja med vožnjo. Za reševanje teh težav bo pomagalo električni enoti za upravljanje kolesa, ki jo moramo zbrati. Potrebovali bomo:

  1. Impulzni pretvornik 32, 5 kHz.
  2. Spremenljiv upor
  3. ATtiny26 mikrokrmilniška.
  4. Merilni upor.
  5. Chip IR2127S.
  6. Tri močnostni tranzistor tipa IRFB33N15D.
  7. Tri diode tipa 10CTQ150.
  8. Polnjenje z mobilnega telefona.
  9. DC-DC pretvornik P6AU-1215ELF.
  10. Rdeče in zelene LED.
  11. Samodejno 6A.
  12. Primerna velikost ohišja iz plastike.
  13. Kovinski radiator iz matične plošče računalnika.

Ne bomo opisali postopka sestavljanja krmilnega modula, kar pa ni potrebno, ker so vse potrebne informacije predstavljene v zgornjem diagramu. To diagram je treba prebrati le za razumevanje in razmnoževanje na več tiskanih vezjih. Rezultat bi moral biti nekaj podobnega.

Kartico vstavite v kompaktno vodotesno plastično ohišje, privito v spodnji del radiatorja.

Za modul nismo našli primernega primera, zato smo morali uporabiti tisto, kar smo imeli. Da bi krmilni modul začel delovati, je potrebno vklopiti avtomat, obračati "plinski gumb", to je spremenljiv upor, pritrjen na krmila električnega kolesa. Po tem bo motor začel postopno pridobivati zagon in zasvetila zelena LED na modulu.

Če so akumulatorji popolnoma izpraznjeni ali je njihova zmogljivost nezadostna, utripa rdeča LED, po kateri se bo krogotok izklopil po nekaj sekundah. Morate iti "na svoje lastne dve", dokler ne napolnite baterij.

Preizkusi in njihovi rezultati

Čas je, da doživimo "peklensko vozilo", za katerega so porabili toliko časa, dela in denarja. Nismo manj natančno pristopili k testom, kot da bi naredili domačo e-kolo in jih izvedli v treh fazah:

  • Vožnja po razmeroma ravno cesti (polovica asfalta, pol beležka) s hitrostjo 18 km / h.
  • Vožnja po gladkem asfaltu z majhnimi vzponi in padci s hitrostjo 25 km / h.
  • Jahanje pri največji hitrosti na gladkem asfaltu brez ups in padcev.

Posledično smo v prvem primeru, ko smo pospešili do 18 km / h in ohranili to hitrost, uspeli voziti po premazu in lomljenem asfaltu z enim samim akumulatorjem 27 km. Mišična moč nog je bila komajda uporabljena. Na poti ni bilo vzpona in spustov.

Na električnem kolesu na gladkem asfaltu z majhnimi spusti in vzponom s hitrostjo 25 km / h smo uspeli nastaviti rekordno - 19 km na eni baterijski polnilni napravi. In končno, testi za maksimalno hitrostjo so pokazali, da lahko naše samovzdrženo električno kolo pospeši do 30-35 km / h, to pa seveda na ravnem asfaltu brez spuščanja in vzponov.

Za vaše podatke! Teža voznika, ki je testiral kolo, je znašal 96 kg.

Omeniti velja, da če pomagamo motorju z vrtenjem pedal, je relativno lahko doseči največjo hitrost 45-50 km / h in če lahko poskusite iztisniti 60 km / h. V tem primeru se baterije spuščajo hitreje, po približno 10-15 km tega sprinta.

Na koncu opažamo, da bo vsaj nekaj mesecev, delavnica, veliko truda in potrpljenja, pa tudi denar, naredili električno kolo iz pralnega stroja. Mimogrede, smo porabili približno 700 dolarjev na projekt, če nam ni bilo treba kupiti kolesa in delov starega stroja. Če ste se zavezali, da boste izdelali svoje električno kolo - pojdite na to, vam lahko le želimo veliko sreče!

https://www.youtube.com/embed/qvopMkli90w

Kategorija:

Popravila